许多老司机耳熟能详的沃德十佳发动机评选，可谓是美国著名汽车杂志《Wards Auto World》（翻译为《沃德汽车世界》）的重头戏。作为评判标准，《Wards Auto World》会挑选那些在美国市场销售的车型，结合日常使用的状况和测试成绩，对发动机做综合评价。并且，只有全新或显着改进的动力系统，才有资格进行测试。

  而在新能源车型大行其道的今天，虽说沃德十佳发动机评选同样认可发动机的价值，但今年的榜单中，却只剩下了3款纯燃油发动机，其他位置都由纯电新能源车型和插电混动新能源车型占据。今天，我们就一起看看，2022年的沃德十佳动力都由哪些车型获得。

  讴歌Integra定位为讴歌品牌的入门级车型，但实际上，现在的讴歌Integra可是继承了)Si车型的衣钵，1.5T的涡轮增压发动机能输出203ps的最大马力，最大扭矩同样达到了260 N⋅m，甚至还提供了带限滑差速器的6速手动变速箱，显然让许多车迷难以抗拒。

  但可惜的是，目前讴歌品牌的市场已萎缩到几乎只剩北美，讴歌Integra这样的好车注定要与国内无缘。

  早在2019年，福特的工程师就在F-150底盘上打造了开发用的骡车，并取得了不错的测试成绩，而F-150 Lightning在生产之前，更是已经获得了超过20万份订单！但按目前的生产计划，这些订单可能要3年才能全部交付。

  F-150 Lightning的双电机有458ps和588ps两种上限功率，扭矩则都被限制在1051 N⋅m，牵引力能达到4500kg的水平。更重要的是，作为一款工具车，F-150 Lightning有一定的无人驾驶辅助功能以分担驾驶疲劳，并可以为各种电器供电——甚至家里没电的时候，F-150 Lightning能为你提供3天以上的电力。

  如果说F-150 Lightning作为工具车，在性能上还有点收敛，而HUMMER EV作为越野车，就不能够对性能遮遮掩掩了。HUMMER EV按计划会推出多个版本的车型，动力系统的最大输出会从双电机的634ps起跳，直至三电机的1014ps，最大扭矩则为1085N⋅m，0-100km/h加速时间仅需3秒。

  与此同时，HUMMER EV的接近角、离去角分别达到了49.7°和38.4°，通过角32.2°，离地间隙达到了403.9mm，还会配备自适应空气悬挂以及可以斜着移动车辆的CrabWalk模式。值得一提的是，如果产能问题得到解决，HUMMER EV有望进入中国市场。

  现代IONIQ 5是一款设计科幻的车型，3000mm的轴距长度也是亮点之一，国外更不可思议的是以无人驾驶辅助系统运营的IONIQ 5 Robotaxis无人驾驶出租车，并计划未来能脱离人类驾驶员自动运营，而它的动力系统就显得平平无奇了。根据海外车型的数据，IONIQ 5的后驱车型最大马力为218ps，四驱车型最大马力也不过306ps；当然，IONIQ 5的高性能版车型路试谍照在不久前被国外媒体曝光，最大动力输出或将超过600ps。

  现代IONIQ 5去年的全球产量超过了6万台，而在将来，这款车型很可能进入中国市场并在中国生产。

  Lucid Air的对标车型是)，因此动力系统的规格相当高，最大输出从单电机后驱的487ps起，到双电机顶配版本的时候，最大马力已达到了1126ps，而三电机车型的最大输出更是达到1217ps，0-96km/h加速时间仅2秒。估计没有强悍的体魄，开这车要自己先尿裤子。

  Lucid Air的内饰设计比较像豪华车，用料比较上档次，同时设计更层次分明，细节如方向盘和中控台也保留了实体按键，终归要更贴近传统用户一些。有意思的是，Lucid Air未来也可能要进行国产，不知道到时候能不能竞争过国内的造车新势力。

  AMG EQS已经在国内上市了，厂商指导价174.56万元，而且经销商的优惠幅度显然比EQS车型小很多，证明了这款车还是有一定的花钱的那群人在追捧。从动力数据看，AMG EQS的双电机最大总功率为639ps，官方0-100km/h加速成绩3.5秒。

  当然，AMG EQS开起来依旧可以感觉到奔驰在豪华领域的沉淀，除了“运动+”模式体现性能之外，车辆都或多或少兼顾了舒适性，同时，标配的主动式后轮转向系统能让这款轴距3210mm的大型车，在上下班高峰时也表现很灵活。

  这一代奇骏在北美市场是提供2.5L的4缸自然吸气发动机的，但因为这款发动机技术老旧，不符合沃德十佳动力的评选标准。而奇骏这款1.5T的3缸发动机我们就很熟悉了，204ps的最大马力和300N⋅m的最大扭矩，加上发动机愿意拉转速，市区路况驾驶感受还不错，但高速的后劲不足。

  实际上，即使3缸发动机的技术再先进，国内的绝大多数消费者也难免有可靠性的疑虑，毕竟在奇骏之前，已经有多款使用3缸发动机的车型遭遇销量滑铁卢，奇骏不是个例。但好消息是，日产表示将会花至少2年的研发周期时间，将从目前的3缸发动机换回更容易被市场接受的4缸发动机。

  这一代的大切诺基有3.6L的V6发动机和5.7L的V8发动机，遗憾的是，它将不会推出柴油版，同时Trackhawk版本也不会再配备V8机械增压发动机。作为弥补，使用2.0T涡轮增压发动机为基础的PHEV插电混动车型出现了，系统最大综合输出能达到380ps，最大扭矩甚至能达到637 N·m，更有2722kg的牵引力。

  有意思的是，大切诺基4xe车型有40km的纯电续航能力，这在某种程度上预示着如果稍作修改，它很容易满足国内新能源车型的标准。但可惜的是，Jeep品牌如今的影响力大不如前，大切诺基4xe进入国内的可能性也比较渺茫。

  虽说没有郑重进入中国市场，但车迷们依旧为Jeep Grand Wagoneer起了大瓦格尼的非正式中文名，它属于Wagoneer车型的分支，标配四轮驱动系统是它的一大特点。从动力来看，这种全尺寸大型SUV毫无意外有5.7的V8发动机和6.4L的V8发动机可选，但能上沃德十佳动力排行榜的，是3.0T的双涡轮6缸发动机。

  Grand Wagoneer的3.0T发动机为高功率调校，最大输出可达517ps，最大扭矩678 N·m，应对全尺寸大型SUV的车身完全足够了。可惜的是，Grand Wagoneer进入国内市场的概率同样渺茫。

  丰田坦途的定位同样是工具车，只不过丰田的优点是混合动力系统，那么就把最有诚意的3.5T混合动力系统拿出来，最大综合输出达到443ps，最大扭矩甚至达到790 N⋅m，传动还下本的投入了爱信10速自动变速箱。

  坦途不仅有不要充电设施的优势，加油就能干活，牵引力还能达到5400kg，超过F-150 Lightning，并有880kg的有效载重，总而言之非常好。只不过从性价比而言，对比普通的F-150，坦途不一定有价格优势。

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