全时四驱为斯巴鲁的首要特征之一，它是指轿车在行进的任何时间里，四个轮子独立推进，比两轮驱动多一倍以上的牵引力。斯巴鲁的4驱首要服务于轿车，重在添加每个车轮的牵引力，这使得斯巴鲁的轿车表现出的是更佳的操作作用和主动安全功用乃至具有轿跑车的功用。

  需求指出的是，AWD并非斯巴鲁的专利，奥迪保时捷沃尔沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驱体系。

  水平对置发动机现在在轿车公司里只要保时捷和斯巴鲁才出产，前者现在只要6缸机，后者还有4缸机型。从原理上讲，它和一般汽油机没有差异，但因为活塞均匀散布在曲轴两边，在水平方向上左右运动。使发动机的全体高度下降，长度缩短，整车的重心下降，使车辆行进愈加平稳。别的因为活塞从直列机的笔直运动和V型机的歪斜运动变成了对称的水平横向运动，发动机的振荡被彼此抵消了许多，噪音也随之减小。

  AWD或Boxer两者的优势结合到一同，就使得斯巴鲁的轿车的特色立刻凸现出来：低重心、全时4轮牵引力、低振荡，才让斯巴鲁在拉力赛上屡次夺得好名次。在群马试验厂4.5公里的碟型跑道上，记者所试驾的前四款车中，任何一款的时速都可以抵达200公里，依旧能十分平稳。

  斯巴鲁是第一个将主动驾驭协助（ADA）商业化的公司。ADA具有四个要害性功用：车道违背正告器、车辆别离正告器、坚持车辆间间隔的巡航操控以及曲折报警／操控。

  记者随后试乘了一辆装有该体系的力狮。首先以103公里的速度行进，但当时车辆忽然减速时，力狮主动减速至71公里，屏幕上显现与前车的间隔坚持在30米左右。这时假如踩油门的话，车身会不停地哆嗦以此提示你的车不能再加快了；当时车加快或违背出跑道，力狮会主动加快，这将极大确保分心时驾驭人员的安全。

  ADA运用了动力稳定性的航空工程概念。据介绍，这套体系折后人民币价格近10万元，在日本出售的斯巴鲁才刚刚装备，只要等ADA的价格降下来之后，才考虑装配到国内的斯巴鲁车上。

  为斯巴鲁公司耗资50亿日元延聘意大利闻名规划师规划，并荣获有日本轿车界“奥斯卡”之称的“2003年度最佳车型”，在曩昔的10年中仅在日本就售出了73万辆。这是一部定位在轿车型的跑车，其特色大多数表现在高功用和高马力方面。力狮的外观与我国人的审美观有殊途同归之处，也是斯巴鲁在我国出售状况较好的车型。