我国航空工业集团近来宣告，C919大型客机主起落架出产线日在长沙成功举办了主起落架出产线全面贯穿及活塞杆首件交给的重要典礼。

  C919国产化进程已从机体结构向中心体系（起落架、轮胎）延伸，未来10年将是发动机、机载体系国产化的攻坚期。依托方针支撑与产业链协同，我国有望在2035年前完结“全链条自主可控”。

  -发展：首架国产翼梢小翼交给我国商飞，代替奥地利FACC公司产品，燃油功率提高4%。同期发动机翼结构件国产化搬运方案，方针2024年末全面完结国产化。

  -发展：打破35项工艺难题，出产线打通，标志起落架体系本土化制作迈出要害一步，为后续批量出产奠定根底。起落架占飞机结构分量的15%-20%，对资料和牢靠性要求极高。

  -发展：完结从0到1的打破，打破米其林、普利司通等国际巨子独占，保证供给链安全。

  -发展：国产化率最高（约35%），中航西飞承当中心结构制作，运用国产铝合金、钛合金等资料。

  -机载体系（航电、液压等）：国外供货商主导，国内企业如中航机电、中航机载参加配套。

  -发动机：现在依靠CFM国际的LEAP-1C，国产CJ1000A（长江-1000）进入适航认证阶段。

  -现状：CJ1000A已完结原型机测验，进入适航认证阶段，方案2035年前完结商用。

  -应战：航发研制周期长（需10-20年），需打破高温合金资料、精细制作工艺等中心技能。

  -现状：航电体系由中美合资企业昂际航电供给，起落架刹车体系依靠利勃海尔协作。

  -途径：经过合资形式（如中航工业与霍尼韦尔建立合资公司）逐渐完结技能吸收与本地化出产。

  -猜测：2025-2030年，国产化率有望从30%提高至50%，但高端传感器、芯片仍需依靠进口。

  -趋势：中复神鹰、光威复材等企业加快研制，未来5年复材国产化率或达70%。

  -企业协同：中航工业与商飞深化“主制作商-供货商”形式，整合国内资源（如航空工业机载落户上海）。

  1.技能壁垒：发动机、高端芯片等范畴仍需长时刻投入，需防止“国产化率虚高”（依靠合资企业）。

  2.国际供给链动摇：地舆政治学可能会影响中心部件（如LEAP发动机）供给，需加快备份方案。

  3.规模化出产应战：C919方案2025年产能达50架，需同步提高供给链功率与质量操控。

  绝望，搞了十几年了，国产化率才百分之六十，还包含合资。每年出产的数量也太少。

  备胎思维。中美对立布景下，只需有美国技能，就要从头开发，逾越美国技能，进行国产替换。

  从航母制作先是从辽宁号改造、再到山东号拷贝、然后再到福建号的全面优化立异，就能知道从无到有、从0到1是多么难。技能堆集是绵长而渐进的进程，真急不得。

  就差发动机，航电和飞控三大块，飞控和航电应该能自主，用国外只是是为了取证，发动机也差不多了，但在油耗、大修时刻，保护本钱等指标上还差一点。

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