1月17日，由地道股份城建配备自主研制的12.52米大直径盾构机“澳氹1号”成功下线，将执役于澳门轻轨东线南段规划连制作工程跨海段地道，敞开“STEC制作”在粤港澳大湾区的“建功之旅”。澳门轻轨东线南段规划连制作工程跨海段地道是澳门特别行政区首个选用大直径盾构机进行制作的跨海地道项目。“澳氹1号”盾构机整机总长126米，主机长14米，最小转弯半径为450米，适应于各类杂乱环境地道的掘进施工。这台“国之重器”将打通澳门海底的跨海交通大动脉，服务粤港澳大湾区交融提速。

  澳门轻轨东线是澳门交通网络扩展的标志性项目，全长约7.7公里，方案建立6个车站，将衔接关闸、新城A区、新城E区及现有的氹仔码头站，建成后可提供快捷安稳的跨海公共交通。

  其间，由地道股份城建世界与中国建筑世界联营体承建的轻轨东线南段规划连制作工程是该项目线路中仅有的单孔跨海盾构地道，全长约3012米，选用直径12.52米自主研制的国产大直径盾构“澳氹1号”进行制作。盾构将顺次下穿澳门新城E区海堤、澳门往内港航道、外部航道、新城A区海堤和AB通道，打通澳门跨海通道，显着提高澳门区域交通的快捷性和连通性，加快澳门与大湾区其他城市的互联互通。

  因为工程所在区域地质状况极为杂乱，盾构将面对超长间隔、杂乱地层、下穿两岸海堤等许多施工应战。大约4至5层楼高的大型盾构机，将在澳门海底以小半径急转弯，并以竖向大斜度进行掘进，就像战斗机的空中机动动作一般。这台重达数千吨的庞然大物，不只要完结一系列杂乱灵敏的动作，还要把掘进差错操控在“毫米之间”，且在海底没有一点的“歇脚点”，这对盾构操控办理系统提出了极高的要求。

  为此，地道股份城建配备为盾构量身拟定了仿形超挖刀、主动调理车架、可替换盾尾刷、主动导向系统和轴线自适应技能等一系列立异规划，形成了一套高效精准的掘进系统，大幅度提高盾构机的操作功能和适应性，保证盾构机可以在海底高效、精准地完结掘进使命。

  澳门轻轨东线南段的制作施工触及地道股份旗下盾构配备、构件出产、施工总承揽等多个工业范畴。在项目推动中，地道人充沛的发挥“协同精力”，为工程高效、安全、高质量建成携手奋斗。当时，轻轨东线南段工程制作正如火如荼进行，与现有氹仔线接驳的高架桥结构已施工完结，三个地下车站及两段明挖地道已全方面进入基坑开挖阶段。其间，作为始发井的ES6车站已开挖完结，正进行车站全体的结构施工及盾构始发预备；盾构地道的管片已出产168环，超越总量的10%，其他预制件的出产也将连续发动。

  轻轨东线建成后，将串联起澳门海、陆、空三个重要口岸，乘客从澳门关闸口岸到氹仔码头只需15分钟，并可无缝换乘氹仔线，促进区域经济一体化协同开展，为澳门市民带来更方便快捷、高效的公共交通服务。